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发布时间: 2020-09-16

随着预备铃声的骤然响起、停止,一个儿童头部模拟冲击锤以每小时35km/h的速度急速准确地砸向P201引擎盖预设的碰撞点。这是2月15日,在天津中国汽车技术研究中心实验室进行的P201行人保护碰撞试验的一个场景。这是福田汽车第一次开展行人保护碰撞试验,也是国内商用车行人保护的第一撞。

这次试验为时一周,采用国际通用的“打点式”试验方法。整个试验分上腿型冲击、下腿型冲击、儿童头部冲击、成人头部冲击四个项目进行。

对于大多数国人来说,行人保护可能还是一个很模糊的概念。行人安全这一概念60年代由美国最先提出,90年代末开始在欧洲全面推行。对于中国这样的人口大国和新兴的汽车大国,行人保护有着更为重要的现实意义。随着汽车市场的快速发展和交通状况的恶化,近两年来,行人保护法规研究在我国也已引起相应重视,并在2010年作为推荐性法规出台了第一部行人安全保护标准。

尽管国内出台的行人保护标准适用范围并不包括N1类载货车,欧洲行人保护法规对于N1类车也只是要求参照执行,但作为国内商用车第一品牌企业,为了体现福田汽车的社会责任感,进一步推动商用车技术的发展进步,针对P201这款面向海外市场开发的高端商用车产品,工程研究院在行业内率先开展了商用车行人保护法规研究,并通过PAT这一新开发模式的推行,统一协调性能开发相关部门的工作,将行人保护设计前伸到新产品概念开发阶段和造型设计阶段,在设计之初就先行考虑到行人保护问题,进而引导产品的结构设计。在工程研究院,积极推进性能设计,逐步提升正向设计能力已然成为共识。P201行人保护研究工作正是这一设计思想的体现和落地。

这次试验结束后,设计部门将根据试验数据分析结果,对该项目结构设计做进一步改进,以实现对行人的安全保护,同时为公司今后全新产品的开发做好技术积累支持。